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彩鋼板“逼颓饪ǎ”京滬線 高鐵沿線有多少安全盲區(qū)惕艳?

2018-08-14 09:54:36來源:中國(guó)農(nóng)業(yè)網(wǎng)已被 764 人閱讀      0人評(píng)論

內(nèi)容摘要:  原標(biāo)題:一塊彩鋼板“逼透阋”京滬線,高鐵沿線還有多少安全盲區(qū)远搪?  鐵路部門與高鐵沿線地方政府建立起有效的溝通機(jī)制劣纲,共同

  原標(biāo)題:一塊彩鋼板“逼停”京滬線谁鳍,高鐵沿線還有多少安全盲區(qū)癞季?

  鐵路部門與高鐵沿線地方政府建立起有效的溝通機(jī)制,共同把高鐵沿線的安全帶管起來倘潜。尤其是“凈空區(qū)”鄰近地帶不能成為安全盲區(qū)绷柒,應(yīng)從制度上進(jìn)行優(yōu)化,加強(qiáng)日常監(jiān)管涮因,厘清各方責(zé)任和義務(wù)废睦。

  文 | 社論

  昨日上午,京滬高鐵北京南至廊坊間因前日夜間的一塊“飛來”彩鋼板導(dǎo)致設(shè)備故障蕊退。這塊來自于沿線附近一處臨建民房郊楣,長(zhǎng)52米、寬7米的彩鋼板瓤荔,致使事故區(qū)間的接觸網(wǎng)共七處被砸壞脫落净蚤,接觸網(wǎng)彎臂也受到嚴(yán)重?fù)p毀;高架橋上的30多米線路護(hù)欄输硝、一處變壓器箱被砸壞今瀑。經(jīng)鐵路部門搶修后昨日上午故障復(fù)發(fā),進(jìn)而導(dǎo)致46次高鐵列車停運(yùn),不少高鐵車次晚點(diǎn)橘荠。

  這次事故沒有造成人員傷亡屿附,這是不幸中的萬幸。在高鐵不斷提速的情況下哥童,這次彩鋼板事故雖然屬于偶發(fā)事件挺份,但也令人驚出一身冷汗。同時(shí)贮懈,由于高鐵線路運(yùn)行特點(diǎn)匀泊,一旦出現(xiàn)事故,影響的可能不只是一趟列車朵你。就這次影響范圍來說各聘,也可以說是近年來較大的一起安全事故。

  在鐵路部門采取搶修抡医、退票等一系列補(bǔ)救措施之后躲因,也需要重視一塊彩鋼板暴露的高鐵安全盲區(qū),即高鐵“凈空區(qū)”鄰近地帶的潛存危險(xiǎn)物忌傻,鐵路部門該怎么處置大脉,地方政府又需要承擔(dān)什么責(zé)任。

▲被彩鋼板砸壞的鐵路設(shè)施設(shè)備芯勘。圖片來源:北京鐵路局供圖ink="">▲被彩鋼板砸壞的鐵路設(shè)施設(shè)備箱靴。圖片來源:北京鐵路局供圖

  從區(qū)域劃分角度來說,鐵路部門負(fù)責(zé)的區(qū)域相對(duì)明確荷愕『饣常《鐵路安全管理?xiàng)l例》第27條規(guī)定,鐵路沿線兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路沿線安全保護(hù)區(qū)安疗。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍抛杨,從鐵路線路堤坡路、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路荐类、道路兩用橋)外側(cè)起向外的距離——因不同區(qū)域而劃分為10-20米(指高鐵)怖现。這個(gè)保護(hù)區(qū)也稱為高鐵的“凈空區(qū)”,由鐵路部門負(fù)責(zé)管理玉罐。

  但給高鐵制造麻煩甚至災(zāi)難的往往不是來自于“凈空區(qū)”屈嗤,因?yàn)殍F路部門每天的例行檢查能夠有效排除這些安全隱患。這也是高鐵為什么下半夜不運(yùn)行的重要原因之一吊输。

  問題是饶号,“凈空區(qū)”的鄰近地帶存在大量監(jiān)管“真空區(qū)”。鐵路部門與沿線地方政府誰是“主要責(zé)任人”季蚂,仍然劃定不清晰茫船。這也是導(dǎo)致高鐵列車頻繁遭遇“飛來橫禍”的重要原因琅束。

▲昨日上午10 時(shí)左右,北京南站算谈,多趟列車停運(yùn)或延誤涩禀,候車廳內(nèi)滯留大量乘客。 圖片來源:新京報(bào)ink="">▲昨日上午10 時(shí)左右然眼,北京南站艾船,多趟列車停運(yùn)或延誤,候車廳內(nèi)滯留大量乘客罪治。 圖片來源:新京報(bào)

  2015年3月27日丽声,京滬高鐵桐鄉(xiāng)至嘉興南區(qū)間,因異物侵入觉义,導(dǎo)致供電線路跳閘,部分列車晚點(diǎn)超2小時(shí)浴井;2015年7月24日晒骇,京廣高鐵邯鄲至安陽東區(qū)間,因彩鋼瓦被大風(fēng)吹到接觸網(wǎng)上磺浙,影響列車晚點(diǎn)2小時(shí)23分洪囤;2017年4月21日,京滬高鐵廊坊至天津南區(qū)間撕氧,受大風(fēng)影響接觸網(wǎng)掛異物瘤缩,致京滬高鐵上下行部分列車晚點(diǎn)超1小時(shí)。

  從權(quán)力劃分角度來說伦泥,高鐵“凈空區(qū)”鄰近地帶的潛在危險(xiǎn)剥啤,鐵路部門也無權(quán)干涉。盡管《條例》第88條對(duì)“凈空區(qū)”構(gòu)成威脅的行為有督促改正職責(zé)不脯,也有處罰的權(quán)力府怯,但對(duì)于“凈空區(qū)”鄰近地帶的危險(xiǎn),鐵路部門是否有權(quán)管理并無明確界定防楷。

  尤其是當(dāng)事故未發(fā)生時(shí)牺丙,誰去發(fā)現(xiàn)、清除這些潛在的危險(xiǎn)复局?比如導(dǎo)致此次事故的臨建民房冲簿,是不是潛存危險(xiǎn),如何界定等問題均存在諸多不確定性因素亿昏。

  但有關(guān)方面不妨以此為契機(jī)峦剔,對(duì)全國(guó)高鐵沿線“凈空區(qū)”及鄰近地帶的潛在危險(xiǎn)進(jìn)行一次徹底摸排,并與沿線地方政府建立起有效的溝通機(jī)制龙优,共同把高鐵沿線的安全帶管起來羊异。尤其是“凈空區(qū)”鄰近地帶不能成為安全盲區(qū)事秀,需要從制度上進(jìn)行優(yōu)化,加強(qiáng)日常監(jiān)管野舶,厘清各方責(zé)任和義務(wù)易迹。

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責(zé)任編輯:霍宇昂

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