鋼波紋管涵在高速公路中的應(yīng)用!

鋼波紋管涵在高速公路中的應(yīng)用!鋼波紋涵管也叫波紋管涵邑时，是指鋪埋在公路、鐵路路下的涵洞用的螺紋波紋管垄惧，它是由波形鋼板卷制成或用波形鋼片組拼成的圓形鋼結(jié)構(gòu)管刁愿。   　　金屬波紋管涵的波紋結(jié)構(gòu)可使涵洞路面受力合理，荷載分布均勻到逊，并具有一定的抗變形能力铣口，能解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對(duì)橋梁和管涵砼結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題；使路表面沒(méi)有伸縮縫觉壶，提高行車舒適性脑题；有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，提高行車安全性铜靶。波紋管涵的工后營(yíng)運(yùn)叔遂、養(yǎng)護(hù)成本低，工程實(shí)際造價(jià)也低于同類跨徑的橋梁争剿、涵洞已艰。鋼波紋涵管進(jìn)出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍0．5～8 m蚕苇，管壁厚度為3 mm～7 mm哩掺，能夠滿足填土0．5 ～40 m厚的需要。 　　鋼波紋管是由碳鋼板經(jīng)冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經(jīng)耐腐蝕處理的金屬管道狀結(jié)構(gòu)物涩笤，用來(lái)代替公路嚼吞、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強(qiáng)度鋼波紋管蹬碧，不僅提高了適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力舱禽，有效解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致涵洞破壞的問(wèn)題，而且波紋涵管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特性恩沽，軸向和徑向同時(shí)承擔(dān)因載荷引起的應(yīng)力應(yīng)變誊稚，可以更大程度上分散載荷的效應(yīng)，更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)罗心。   　　目前片吊，高填方路段涵洞的形式較多采用鋼筋砼拱涵，其擁有鋼材用量較少协屡、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固俏脊、自重及超載潛力大及使用壽命較長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在圬工量大肤晓、占用勞力較多爷贫、工期長(zhǎng)和對(duì)地基承載能力要求高等不利因素认然。對(duì)比鋼筋砼拱涵，鋼波紋管涵具有以下優(yōu)勢(shì)：   　÷选（1）對(duì)地基要求低卷员。由于鋼波紋管涵為柔性結(jié)構(gòu)物，其基礎(chǔ)一般也為柔性基礎(chǔ)腾务，涵洞基底的沉降和兩側(cè)路基的沉降是均勻的毕骡，所以在涵洞構(gòu)筑時(shí)不必單獨(dú)對(duì)鋼波紋管的基底進(jìn)行特別處理，基本原則是路基怎樣處理岩瘦，涵洞基底也怎樣處理未巫。而鋼筋砼拱涵對(duì)地基承載力的要求較高，涵頂填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承載力達(dá)到500kPa以上启昧。南方地區(qū)軟土分布廣泛叙凡，地基承載力通常達(dá)不到設(shè)置拱涵的要求，需采用強(qiáng)力的地基處理方案提高地基承載力密末，而且處理后仍然可能無(wú)法避免不均勻沉降握爷，導(dǎo)致拱涵開(kāi)裂等。   　⊙侠铩（2）施工便捷新啼。鋼波紋管生產(chǎn)、管體拼裝與土建可分開(kāi)同時(shí)實(shí)施刹碾，大大縮短施工期燥撞。鋼波紋管重量只有水泥制品的10%～20%，現(xiàn)場(chǎng)吊教硫、拼裝通常只需要2～3周，參與的人員和機(jī)械較少辆布。而鋼筋砼拱涵施工通常需要數(shù)月時(shí)間瞬矩，需耗費(fèi)大量人力、物力锋玲。同時(shí)景用，減短工期也可使工程早期交付使用及減少因施工而引發(fā)的民怨。   　〔氧濉（3）經(jīng)濟(jì)性較好伞插。通過(guò)測(cè)算比較，該文例舉的鋼波紋管涵平均每延米的造價(jià)比同等規(guī)格的拱涵低3000元左右盾碗，而高填方的路段往往涵洞較長(zhǎng)媚污。因此，采用鋼波紋管涵能夠節(jié)約較多造價(jià)廷雅。若考慮到鋼波紋管涵的施工便利以及地基處理等方面可能節(jié)約的成本耗美，則其經(jīng)濟(jì)性更為可觀京髓。   　　（4）環(huán)保低碳商架，減少或根本舍棄了常規(guī)建材如水泥堰怨、砂石等的使用，有利于環(huán)境保護(hù)蛇摸，環(huán)保意義深遠(yuǎn)备图。截止2010年底，國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到6億t赶袄，占全球產(chǎn)量的45．5%揽涮。鋼產(chǎn)量的增長(zhǎng)為發(fā)展中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)事業(yè)創(chuàng)造了良好的時(shí)機(jī)。