新能源車舊電池 如何重生

電動汽車上拆下的舊電池澜公，未來可能為便利店的電器或電燈供電10年？這并非天方夜譚喇肋，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現(xiàn)的新目標(biāo)坟乾。   　　1月至6月蝶防，我國新能源車銷量同比增長111.5%甚侣，市場迎來爆發(fā)的同時，新能源車的核心部件——蓄電池也將迎來“退役期”殷费，動力電池回收印荔、再利用成為關(guān)注焦點宗兼。   　　7月25日氮采，工信部殷绍、科技部鹊漠、生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合發(fā)布相關(guān)通知，確定京津冀地區(qū)躯概、湖北省等地以及中國鐵塔公司登钥，為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)和企業(yè)娶靡。這將給我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的影響？   　　廢舊電池姿锭，何去何從隨著電動汽車使用里程的增加塔鳍，電池性能會不斷衰減，每次充電的續(xù)航里程會持續(xù)下降呻此。研究顯示轮纫，電動乘用車電池的有效壽命4年至6年左右焚鲜，電動商用車電池壽命則更短。2012年前后銷售的新能源汽車忿磅，今年開始逐步迎來電池“退役”期。   　　然而葱她，從新能源車上“退役”的電池仍然能達(dá)到初始容量的60%-70%情连，如果回收處理不當(dāng)却舀，會帶來環(huán)境污染和資源浪費。   　　“破損和短路锤灿，會有火災(zāi)危險。”“有機(jī)電解液擴(kuò)散后但校，會對環(huán)境造成污染和危害。”駱駝股份新能源板塊總經(jīng)理夏詩忠介紹。   　　那么术裸，廢舊動力電池應(yīng)該何去何從？   　　眼下袭艺，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用搀崭。   　　梯次利用主要針對容量降低的電池猾编。這些電池?zé)o法正常驅(qū)動車輛，但電池仍有“余熱”答倡，可以另派他用。比如瘪撇，駱駝股份向襄陽鐵塔公司供應(yīng)100多組“退役”動力蓄電池获茬，開展項目示范倔既。“正如在玩具上耗盡電量的干電池，在收音機(jī)等低功率的電器上還能發(fā)揮余熱叉存；回收后的蓄電池，也可以滿足低電壓的鐵塔工作需求歼捏。”夏詩忠說。   　　拆解利用瞳秽，則是將電池進(jìn)行資源化處理瓣履，回收其中有利用價值的再生資源练俐，如鈷袖迎、鋰等金屬腺晾。“我們把鈷、鋰悯蝉、鎳等貴金屬提取出來归形，再轉(zhuǎn)化為電池材料鼻由，有效節(jié)約了資源暇榴。”夏詩忠說厚棵。   　　搶占風(fēng)口，商機(jī)誘人省經(jīng)信委節(jié)能處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹蔼紧，梯次利用退役電池不僅減少對環(huán)境的影響婆硬，節(jié)約資源，還可以提升新能源產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益奸例。   　　在日本彬犯，豐田和7-11便利店合作，將混合動力車上退役的電池安裝在7-11便利店外哩至，用于儲存太陽能電池板的電量躏嚎，為店內(nèi)冷飲機(jī)蜜自、炸雞和烤腸架供電菩貌。   　　在瑞典，能源公司Box of Energy在公寓大樓的地下室安裝了一些柜子重荠，每個柜子里面放置20個回收的電池模塊箭阶，用于儲存屋頂太陽能電力，為樓內(nèi)照明和電梯供電戈鲁。   　　我國有關(guān)動力蓄電池回收利用的政策不斷出臺：2月底仇参，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出探索形成動力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式婆殿。8月1日起诈乒，工信部制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》即將施行，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”婆芦，可實時監(jiān)測動力電池生產(chǎn)怕磨、銷售等環(huán)節(jié)回收利用情況。   　　專業(yè)人士預(yù)計消约，2018年肠鲫，我國新能源汽車動力廢舊電池回收市場規(guī)模將擴(kuò)大至52億元，2020年將達(dá)到近70億元或粮，率先布局這一領(lǐng)域的龍頭企業(yè)或有望分到最大蛋糕导饲。   　　我省企業(yè)正搶抓這一風(fēng)口。夏詩忠介紹氯材，駱駝股份今年將完成年產(chǎn)500噸的電池回收中試線渣锦，還準(zhǔn)備在谷城投資50億元建設(shè)鋰電池產(chǎn)業(yè)園，已經(jīng)簽訂協(xié)議氢哮，正在征地泡挺。   　　他說，駱駝股份在鉛酸蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上具有成熟經(jīng)驗命浴，從生產(chǎn)娄猫、銷售贱除、回收、再利用媳溺，形成了一個閉環(huán)月幌，預(yù)計未來5年將形成50萬噸廢舊鉛蓄電池的回收處理能力悬蔽，經(jīng)營規(guī)模將超過40億元。這種成熟模式將復(fù)制到新能源汽車動力蓄電池上录语，打造一個新的閉環(huán)禾乘。   　　兌現(xiàn)收益，需過三關(guān)然而始藕，要兌現(xiàn)這筆“收益”并非易事。省經(jīng)信委節(jié)能處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示江耀，目前诉植，動力電池回收利用仍需要邁過三道難關(guān)。   　　第一道難關(guān)：標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一晾腔。一直以來，汽車動力電池并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)扩借，這也就導(dǎo)致了電池廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品具有廣泛多樣性缤至，從早期的鉛酸電池，到后來的鎳鎘電池嫉到、鎳氫電池月洛，再到當(dāng)下的三元鋰電池何恶，汽車動力電池產(chǎn)品種類繁多细层。由于動力電池種類繁雜，導(dǎo)致對廢舊電池的工況難以判斷盛撑，不易拆解回收捧搞。   　　第二道難關(guān)：資質(zhì)少。新能源汽車動力電池胎撇，必須交給具有專業(yè)資質(zhì)的電池回收廠來處理。實際上姻采，當(dāng)下具有這種資質(zhì)的回收廠數(shù)量并不多题涨。一些廢舊動力電池也可能流向非正規(guī)的回收企業(yè)总滩。這些企業(yè)通過簡單拆解，將部分電池再次出售給其他領(lǐng)域用戶闰渔，如低速電動車、電動玩具制造商等茂附。   　　第三道難關(guān)：利潤低督弓。相關(guān)報告顯示，目前在電芯中提取鎳蒂阱、鈷、錳录煤、稀土元素等有價值的金屬妈踊，回收成本較高泪漂。使用最廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右歪泳，而貴金屬再生材料售價僅為8100元左右夹囚，虧損400元。“試點地區(qū)及企業(yè)荸哟，就是要在探索回收利用體系上做出示范瞬捕。”該負(fù)責(zé)人介紹，我省將按照通知要求劣砍，推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點刑枝，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢迅腔，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作掠兄，構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系，采取回購蚂夕、以舊換新等措施，促進(jìn)動力蓄電池回收婿牍。