原標題：全國184個機場約七成虧損 中小機場如何減負高飛
來源：湖北日報
7月4日，2018中國中小機場發(fā)展論壇在宜昌舉行鹰服，來自全國100多家中小機場和航空公司的代表齊聚一堂正歼，探尋中小機場轉型發(fā)展之路奈偏。
改革開放40周年萍膛，中國民航旅客周轉量已躍居世界第二血崭。各支線中小機場快速發(fā)展雨让，但全國184個中小機場約70%處于虧損狀態(tài)雇盖，依賴政府財政補貼支撐。
黨的十九大提出建設交通強國栖忠。民航局提出至2020年崔挖，我國將初步建成民航強國贸街。湖北中小機場怎樣搶抓機遇，破解困局狸相，飛得更高薛匪？
快速發(fā)展，卻普遍喊“虧”
“40年來脓鹃，全國機場旅客吞吐量增長了495倍逸尖！”中國民用機場協會理事長王瑞萍說，全國中小機場占機場總數的80%瘸右，快速發(fā)展的同時娇跟，大量中小機場處于虧損狀態(tài)。
十堰武當山機場的建設歷經波折太颤，1981年苞俘、1993年、2003年先后動議龄章，又三次擱淺吃谣，有關部門擔心客流不足，財政補貼負擔沉重做裙。歷史悠久的荊州機場岗憋，歷經數次通航與停航，大多是因為客流不足菇用，長期虧損澜驮，通航難以為繼⊥锱福“航線是機場發(fā)展的‘血脈’杂穷。新開的航線客流少，航空公司不賺錢卦绣，機場虧損耐量，只能依靠政府財政補貼維持運營÷烁郏”宜昌三峽機場董事長徐佐強說廊蜒。
中國民用機場協會中小機場管理和航線營銷專業(yè)委員會秘書長李龍新分析，中小機場的盈虧與規(guī)模有關溅漾，年客流量超過180萬人次的山叮，基本能滿足運作，但180萬人次以下的添履，大多只能“賠錢做買賣”屁倔。
10年前，三峽機場年旅客吞吐量在50萬人次關口徘徊了4年暮胧，除了北上廣深锐借，其他點位的航線開開停停问麸，始終沒形成穩(wěn)定的市場。直至2014年首破100萬人次后钞翔，機場才逐步實現自給自足严卖。
中國民航大學教授曹允春認為，我國中小機場面臨的困境布轿，需在更大空間吸引資本哮笆、技術、勞動力驮捍、信息等生產要素疟呐，廣泛開源節(jié)流。
壓縮人力成本东且，向管理型轉變
“航空業(yè)務量尚未達到一定水平時启具，虧損在所難免∩河荆”中國民用機場協會理事長助理相如山說鲁冯，“評價中小機場，不是看其盈虧色查，而是看有沒有達到合理收益能力薯演。”
上世紀60年代秧了，發(fā)達國家的中小機場用了20年跨扮，完成了從經營型向管理型的轉變。反觀中國中小機場验毡，大多采用“經營型”運營模式衡创，眉毛胡子一把抓，負擔沉重晶通。
相如山舉例說璃氢，國內年吞吐量200萬人次的機場，人員編制約500人狮辽，人工成本巨大一也。而航空發(fā)達國家同等機場一般只有20人。國內有的中小機場吞吐量翻兩倍喉脖，人員卻翻了數倍椰苟。
機場有七大類數十種工作業(yè)務，其中大部分可以外包树叽。新加坡樟宜機場在1000萬至6222萬人次的發(fā)展過程中尊剔，機場編制保持在300人不變，把人工成本后續(xù)增量全部轉給市場菱皆。
目前须误，宜昌、襄陽仇轻、淮安等20多家國內中小機場京痢，已實施航空地面服務特許經營，引進第三方公司提供專業(yè)化服務篷店。去年和今年春節(jié)祭椰，三峽機場春運加班600班以上，通過第三方公司調節(jié)疲陕，機場沒增人手方淤，服務質量反而更優(yōu)。
出路：以地養(yǎng)天尋求增量
當前蹄殃，圍繞大巴山區(qū)携茂，在建或已建成的機場，有湖北宜昌诅岩、襄陽讳苦、恩施、武當山吩谦、神農架鸳谜，重慶萬州、黔江式廷、武隆咐扭、巫山等多個機場，機場密度已超過全國平均水平滑废。
激烈競爭下蝗肪，如何脫穎而出？
4月22日策严，首架全貨機航班降落在三峽機場穗慕，標志著三峽機場實現從客運到客貨兩運的突破。三峽機場正從單一運輸模式妻导，向多元臨空產業(yè)融合發(fā)展轉變逛绵。
去年6月，省政府正式批復《三峽臨空經濟區(qū)總體方案》倔韭，要求推進三峽機場向干線機場升級术浪，建成全國知名的臨空產業(yè)示范基地、港產城融合發(fā)展的綠色智慧航空新城寿酌。
兩年來胰苏，宜昌圍繞臨空經濟大力招商，總投資55億元的海航通航產業(yè)園醇疼、總投資18億元的凌云飛機維修基地硕并，總投資9.7億元的三峽機場改擴建等一大批項目正火熱推進法焰。
過去4年來，三峽機場非航空業(yè)務收入倔毙，在公司整體收入中的比例埃仪，持續(xù)保持在一半以上，實現“以地養(yǎng)天”陕赃。
