自然資源保護(hù)協(xié)會(NRDC)與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》報告。報告稱中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場撼泛，大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運(yùn)營履羞，為配電網(wǎng)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)鹤竭。
電動汽車作為一種重要的清潔能源動力受到了各國的高度關(guān)注和大規(guī)模投入。國際能源署(IEA)統(tǒng)計，2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛，較2016年增長58%。IEA預(yù)測足绅，2030年全球電動汽車保有量將達(dá)1.25億輛。中國2017年新能源汽車銷量77.7萬輛韩脑，同比增長53.3%氢妈。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛段多。
伴隨著電動汽車的發(fā)展首量，充電網(wǎng)絡(luò)也同樣處于快速發(fā)展時期，中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場进苍。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計蕾总，截至2017年底累計建設(shè)充電樁45萬個，其中私人充電樁24萬個琅捏，公共充電樁21萬個生百。
充電設(shè)施這類大功率、非線性負(fù)荷的設(shè)備給配電側(cè)管理帶來較大挑戰(zhàn)柄延。NRDC高級政策分析師金亨美表示蚀浆，相較于電動汽車無序充電行為缀程，“車-樁-網(wǎng)”互動可以顯著降低對電網(wǎng)最大負(fù)荷的影響，促進(jìn)需求側(cè)資源的協(xié)調(diào)運(yùn)行市俊，最大程度消納新能源杨凑，并降低配電網(wǎng)建設(shè)改造成本。
“以一個2000戶的居民區(qū)配電設(shè)施為例摆昧，在配置充電樁時撩满，無序充電模式下小區(qū)用電總?cè)萘恳黾?05%，在有序用電模式下用電僅增加35%绅你，并減少充電樁成本約50%伺帘。電動汽車的停駛特性與電網(wǎng)負(fù)荷的爬坡特性存在較好的匹配關(guān)系。當(dāng)早晨電網(wǎng)負(fù)荷爬升以及夜間電網(wǎng)負(fù)荷快速降低的同時忌锯，電動汽車也進(jìn)入停駛狀態(tài)伪嫁，可以通過充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)，參與電網(wǎng)的削峰填谷偶垮。‘車-樁-網(wǎng)’互動模式還能夠提高配電網(wǎng)的管理效率张咳，豐富電網(wǎng)的服務(wù)模式。” 金亨美說似舵。
報告建立了“車-樁-網(wǎng)”互動對配電網(wǎng)綜合效益影響的評價體系脚猾。同樣以一個2000戶的居民區(qū)配電設(shè)施為例，在“車-樁-網(wǎng)”互動模式下砚哗，配電網(wǎng)擴(kuò)建容量減少約78%龙助，配電網(wǎng)的資源利用率可提高約34%，負(fù)載率可降低約42%频祝，并提升事故支撐能力，即配電網(wǎng)發(fā)生故障時能夠調(diào)用的用戶資源支撐配電網(wǎng)恢復(fù)供電行為的能力脆淹。
在有序充電模式下常空，節(jié)約電網(wǎng)建設(shè)成本約35萬元；在外部電網(wǎng)發(fā)生故障的時候盖溺，電動汽車作為電源向小區(qū)其他負(fù)荷供電漓糙，能夠保證小區(qū)不停電；此外有序充電模式可以提高可再生能源消納能力烘嘱，增加電網(wǎng)節(jié)能減排效益約50%昆禽。
在充電設(shè)施市場格局方面，當(dāng)前以國家電網(wǎng)公司蝇庭、中國普天醉鳖、南方電網(wǎng)公司等央企，以及星星充電哮内、特來電等部分民營企業(yè)為主盗棵，參與主體眾多且分散。報告認(rèn)為，市場格局將逐步由當(dāng)前的“散纹因、亂喷屋、小”走向大型平臺運(yùn)營商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營商與大平臺互聯(lián)互通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局瞭恰。
報告預(yù)計屯曹，2020年在公共服務(wù)領(lǐng)域形成幾家大型專業(yè)服務(wù)平臺運(yùn)營商為主，大量中小型運(yùn)營商并存的格局惊畏；在專用服務(wù)領(lǐng)域仍以用戶自有設(shè)施為主恶耽，部分自有設(shè)施接入平臺。到2030年陕截，形成少數(shù)幾個主要充電服務(wù)平臺運(yùn)營商驳棱，絕大多數(shù)公共設(shè)施與專用設(shè)施都加入一個或多個平臺。
為了建立“車-樁-網(wǎng)”互動下電動汽車集群參與電網(wǎng)輔助服務(wù)的市場機(jī)制农曲，金亨美表示社搅，應(yīng)制定相應(yīng)政策來激勵電動汽車用戶積極參與。市場參與方不限于電動汽車用戶乳规、充電服務(wù)商和電網(wǎng)公司形葬。考慮到電動汽車“散又多”的特征暮的，應(yīng)探索不同商業(yè)模式笙以，尋求有效的集成模式促進(jìn)電動汽車參與到電力市場當(dāng)中，以達(dá)到多方共贏的目標(biāo)冻辩。
