飛機(jī)餐付費(fèi)鹏倘，選座付費(fèi)！如今坐飛機(jī)除了票價(jià)顽爹，我還要花多少錢？

　　6月9日同规，天津航空稱循狰，將逐步取消國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙機(jī)上免費(fèi)餐食。不僅如此券勺，6月11日绪钥，天津航空再發(fā)公告稱，將為出行旅客提供境外始發(fā)國際航班付費(fèi)選座服務(wù)关炼。 　　這樣的規(guī)則令許多人納悶程腹，趕一趟飛機(jī)，除了票價(jià)儒拂，我到底還要額外花多少錢寸潦？ 　　取消免費(fèi)餐食，每年節(jié)省2.9億元 　　實(shí)際上社痛，不論是今年年初機(jī)上WiFi開放之后東航见转、南航的“搶飛”，亦或是此前多家航空公司叫停第三方平臺(tái)值機(jī)蒜哀，還有如今天津航空取消免費(fèi)餐食與推出的付費(fèi)選座服務(wù)斩箫，都意味著國內(nèi)各大航空公司在輔助性服務(wù)方面暗自發(fā)力。 　　按照業(yè)界的共識(shí)凡怎，輔助收入指并非由機(jī)票銷售（包括客運(yùn)和貨運(yùn)）產(chǎn)生的收入校焦。從分類上來看，航空輔助收入大致可以分為四種： 　　票價(jià)鎖定收費(fèi)统倒、寵物運(yùn)輸寨典、機(jī)上餐食預(yù)訂等菜單式自選附加服務(wù)收入； 　　把積分和機(jī)票價(jià)格關(guān)聯(lián)房匆，通過向常旅客直接銷售積分獲得銷售收入的常旅客積分銷售收入耸成； 　　銷售第三方產(chǎn)品收入； 　　廣告品牌收入浴鸿。 　　此次天津航空的動(dòng)作頗受業(yè)界關(guān)注井氢，民航評論員綦琦分析稱，天津航空取消國內(nèi)航線免費(fèi)餐食服務(wù)表面是減少相關(guān)直接成本岳链，實(shí)則是測試國內(nèi)市場對以付費(fèi)餐食為代表的輔助性服務(wù)的接受程度花竞。 　　每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者查閱海航控股（600221，SH）2017年年報(bào)發(fā)現(xiàn)掸哑，公司去年運(yùn)輸旅客7169萬人次约急，餐食成本為15.23億元零远，占營業(yè)成本的2.94%，為一名旅客提供餐食的平均成本為21.24元厌蔽。海航旗下的天津航空2017年旅客運(yùn)輸量超1365萬人次牵辣，以人均21.45元計(jì)算，此舉可以為公司每年省下至少2.9億元奴饮。 　　民航專家林智杰對記者表示纬向，上述舉措可能揭開了天津航空向低成本航空轉(zhuǎn)型的序幕，通過簡化服務(wù)降低成本戴卜，增加付費(fèi)服務(wù)增加收入逾条。不過，綦琦認(rèn)為叉瘩，僅僅是取消部分國內(nèi)航線免費(fèi)餐食并不能宣布天津航空轉(zhuǎn)型低成本航空膳帕，這還有待進(jìn)一步觀察。 　　據(jù)每經(jīng)網(wǎng)此前報(bào)道薇缅，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為危彩，在市場激烈的競爭下，航企根據(jù)自身定位泳桦，進(jìn)行成本控制以及提供差異化服務(wù)汤徽，是大勢所趨。 　　實(shí)際上灸撰，早在2015年3月谒府，祥鵬航空便成為首個(gè)非低成本航空公司將經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食從服務(wù)中做減法的航空公司。祥鵬航空就稱浮毯，為減少航空餐食浪費(fèi)完疫，同時(shí)為旅客提供多樣化的航空餐食選擇和更好的餐食體驗(yàn)，祥鵬航空即日起取消成都7條出港航線的經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食债蓝，并提供機(jī)上付費(fèi)點(diǎn)餐服務(wù)壳鹤。 　　另外，春秋航空饰迹、西部航空和中聯(lián)航等低成本航空更是早已將飛行服務(wù)本身以外的各種額外服務(wù)從票價(jià)中剝離芳誓。 　　據(jù)《華爾街日報(bào)》2016年12月報(bào)道，國外一群新興的遠(yuǎn)途廉價(jià)航空公司也正在拋棄“免費(fèi)餐食”這一傳統(tǒng)啊鸭。 　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道锹淌，挪威航空在其從倫敦至紐約的七小時(shí)航班上，對兩餐熱食收取31.50美元的費(fèi)用赠制，包括一瓶啤酒或一杯葡萄酒赂摆。餐飲需要提前在線預(yù)訂，就像申請額外的免費(fèi)行李限額那樣。 　　英國航空公司從2017年開始對一些短途航班上供應(yīng)的食物收費(fèi)库正。 　　德國漢莎航空公司要求購買最便宜機(jī)票（即基本票價(jià)）的乘客在飛機(jī)上自己購買食品和飲料曲楚。該公司旗下的歐洲之翼航空（Eurowings）品牌運(yùn)營著一系列超低價(jià)長途航班。德國漢莎的常規(guī)航班票價(jià)中仍包括餐食和酒水飲料褥符。 　　美國的航空公司已經(jīng)基本上都對短途航班的餐飲收費(fèi)，這些公司表示抚垃，目前沒有計(jì)劃對長途航班做任何調(diào)整喷楣。 　　付費(fèi)選座真能行？政策限制是痛點(diǎn) 　　此外鹤树，提到天津航空針對境外航線選座收費(fèi)的舉動(dòng)铣焊，不得不令人想起此前中聯(lián)航因付費(fèi)選座一事被罰款44萬元一事。 　　據(jù)成都商報(bào)報(bào)道罕伯，去年7月份曲伊，北京市發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了一則行政處罰決定書，對中聯(lián)航在2015年3月29日到12月23日收取航班選座費(fèi)的行為進(jìn)行處罰追他，沒收其收取的44萬余元選座費(fèi)坟募，還開出同等金額的罰單。 　　據(jù)了解邑狸，中聯(lián)航在2015年3月29日至12月23日期間懈糯，按照經(jīng)濟(jì)艙31排到第一個(gè)安全出口座位（不含）為止，每人每次20元单雾；安全出口之后的各排座位赚哗，每人每次10元的標(biāo)準(zhǔn)自立收費(fèi)項(xiàng)目收取選座費(fèi)。 　　一位券商航空產(chǎn)業(yè)分析師對每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者表示硅堆，在輔助性服務(wù)方面國內(nèi)有政策限制屿储，付費(fèi)選座不能開放，而在其他增值服務(wù)層面航空公司競爭激烈渐逃，額外服務(wù)收費(fèi)也可能存在擠壓用戶量的風(fēng)險(xiǎn)够掠，因而沒有動(dòng)力進(jìn)行嘗試。 　　各家航司對于輔助性服務(wù)的重視源于巨大的市場空間朴乖。華創(chuàng)證券今年2月的研報(bào)顯示祖屏，傳統(tǒng)航空公司、美國大型航司买羞、低成本航司袁勺、輔助收益冠軍航司的輔助收入占總收入之比分別為5%、10%畜普、10~20%期丰、20%以上。 　　2007年，全球23家航空公司輔助收入24.5億美元钝荡，而2016年披露的66家航空公司輔助業(yè)務(wù)收入達(dá)到了446億美元街立，占據(jù)行業(yè)總收入的6.36%。美國四大航空公司的人均輔助收入約23美元埠通，歐洲瑞安和易捷人均輔助收入約17美元赎离。我國人均輔助收入春秋航空為41元，國航端辱、東航為21元左右梁剔，南航僅5元，海外公司人均輔助收入是我國航司的5倍以上舞蔽。 　　在這樣的背景下荣病，各家航司對于輔助性收入的的重視程度逐漸提升。春秋航空2017年年報(bào)顯示渗柿，2017年輔助業(yè)務(wù)收入7.9億元个盆，同比增長約11.8%，其中線上輔助業(yè)務(wù)收入超過3億元朵栖。國航2017年年報(bào)顯示颊亮，報(bào)告期內(nèi)附加產(chǎn)品累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入2.7億元，同比增長32%混槐。 　　今年1月编兄，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》后，華創(chuàng)證券研報(bào)稱声登，放開空中使用帶飛行模式的手機(jī)設(shè)備狠鸳，將打通空中互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式最重要的一環(huán)，參考海外航空公司10%的輔助收入占比悯嗓，目前三大航僅2%左右件舵，遠(yuǎn)期有百億規(guī)模收入的提升空間。 　　上述分析師提到脯厨，輔助性收入探索肯定是未來的一大趨勢铅祸，在各家航司主營業(yè)務(wù)趨同的情況下，非航業(yè)務(wù)的差異化一定是潛在盈利開發(fā)點(diǎn)合武，誰做得好临梗，誰的業(yè)績優(yōu)勢就更大。