近年來，隨著全球燃油車保有量的持續(xù)增長羹唠，其所帶來的能源緊缺和環(huán)境污染等問題也日益突出奕枢。全球眾多的國家開始紛紛力推采用可再生清潔能源的新能源汽車，歐盟多個(gè)國家還制定了“禁止銷售燃油時(shí)間表”佩微。 在此趨勢之下缝彬，新能源汽車市場增速迅猛。而在新能源汽車的強(qiáng)勢沖擊之下哺眯，傳統(tǒng)的燃油車市場也開始呈現(xiàn)下滑趨勢谷浅，不少傳統(tǒng)燃油車大廠也受到了較大的影響，遭遇了增長困境奶卓，再加上多國的“燃油車禁售時(shí)間表”的臨近（比如荷蘭一疯、挪威計(jì)劃在2025年禁售），傳統(tǒng)燃油車大廠也不得不加速轉(zhuǎn)型夺姑。 美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日墩邀，通用汽車通過官網(wǎng)發(fā)布題為《通用汽車加速轉(zhuǎn)型》的聲明，宣布計(jì)劃在明年關(guān)閉7座工廠盏浙，同時(shí)進(jìn)行裁員眉睹，公司重心將開始轉(zhuǎn)向新能源汽車。
除了此前已經(jīng)關(guān)閉了的韓國工廠外废膘，通用汽車公司將在明年底前關(guān)閉位于加拿大奧沙瓦竹海、美國底特律、密歇根州沃倫殖卑、俄亥俄州沃倫站削、馬里蘭州以及巴爾的摩等地的7家工廠。 雖然并未說明具體的裁員數(shù)量孵稽，不過通用汽車表示许起，將在明年年底前將受薪員工減少15%（裁員人數(shù)或達(dá)14700人）十偶，高管人數(shù)將削減25%。預(yù)計(jì)北美地區(qū)的減產(chǎn)意味著6100多輪班工人和8000名全職員工面臨裁員园细。 而早在今年10月底惦积，通用汽車就已經(jīng)向北美約1.8萬名擁有12年及以上工作經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)薪員工發(fā)出自愿離職要約，目的是幫助公司削減成本猛频。據(jù)《底特律自由報(bào)》（Detroit Free Press）報(bào)道狮崩，通用“買斷”計(jì)劃的目標(biāo)是7000名員工，但截至最后期限當(dāng)天鹿寻，接受“買斷”的員工只有4000人左右睦柴。一位消息人士表示，通用汽車可能從明年1月15日開始對剩余的3000名員工進(jìn)行裁員毡熏。 可以說坦敌，這是通用汽車自2009年申請破產(chǎn)保護(hù)以來首次大幅縮減規(guī)模，以適應(yīng)消費(fèi)者對乘用車需求的下降痢法。通用汽車曾是連續(xù)77年全球汽車銷 量冠軍狱窘，如今也不得不面對汽車行業(yè)殘酷的轉(zhuǎn)型與變革。 據(jù)介紹财搁，而整個(gè)重組計(jì)劃將使得通用汽車在2020年底前降低45億美元成本蘸炸，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。 另外尖奔，通用還計(jì)劃優(yōu)先考慮未來汽車在下一代電池電氣架構(gòu)方面的投資搭儒，分配給電動和自動駕駛汽車計(jì)劃的資源將在未來兩年內(nèi)翻一番。 此前越锈，通用汽車公布的純電動化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略是仗嗦，計(jì)劃在2023年前在全球推出20余款純電動車型膘滨。 通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示甘凭，盡管經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁、公司利潤豐厚火邓，但她希望現(xiàn)在就采取行動丹弱，讓通用汽車做好準(zhǔn)備，以便能在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期保持盈利能力铲咨，同時(shí)保持在電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域等新興技術(shù)上的投資躲胳。 “這就是我們?yōu)楦淖児径谧龅氖虑椋@個(gè)行業(yè)的變化非常迅速纤勒。我們認(rèn)為坯苹，在業(yè)務(wù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁情況下走在（競爭對手）前面是恰當(dāng)?shù)摹摇天！爆旣悺ぐ屠诮邮苊襟w采訪時(shí)說到粹湃。 值得一提的是恐仑，上個(gè)月美國第二大汽車制造商“福特汽車公司”也計(jì)劃全球裁員，同時(shí)其西班牙工廠被迫停產(chǎn)多時(shí)为鳄。消息稱裳仆，面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)的員工將為7萬左右。目前福特汽車公司在全球有大約20萬名員工孤钦，也就是說每3人中就有1人面臨失業(yè)歧斟。裁員計(jì)劃將于明年第二季度完成。 同樣偏形，福特汽車也在加快轉(zhuǎn)型新能源汽車的步伐静袖。資料顯示，截止2017年底俊扭，福特汽車已經(jīng)在新能源汽車的開發(fā)上投入了45億美元勾徽，并且在內(nèi)部組建了專門針對電動車開發(fā)的團(tuán)隊(duì)——Team Edison。福特方面還計(jì)劃在2020年之前投資310億元人民幣统扳，針對全球市場喘帚，推出13款全新電動車型。 另外咒钟，在今年9月吹由，另一大燃油車大廠奧迪也發(fā)布了首 款純電動SUV奧迪e-tron。此前朱嘴，奧迪已宣布投入400億歐元向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型倾鲫，計(jì)劃在2025年之前推出20款電動車。 顯然萍嬉，這些燃油車大廠都非澄谖簦看好未來新能源汽車市場的發(fā)展。 全球新能源汽車市場即將邁入高增長軌道 根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)預(yù)測壤追，2018年到2020年新能源汽車的滲透率將由0.7左右提升到3%左右磕道，年復(fù)合增長率超過200%。
最新研究報(bào)告顯示行冰，隨著新能源汽車對內(nèi)燃機(jī)汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢溺蕉，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛悼做。中國將引領(lǐng)這場變革疯特，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。 彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)發(fā)布的長期預(yù)測報(bào)告也顯示肛走，由于新能源汽車帶來的巨大沖擊漓雅，內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)和柴油機(jī))汽車的銷量預(yù)計(jì)在2025年左右開始下降。到2040年，全球新能源汽車的銷量將達(dá)到6000萬輛邻吞，相當(dāng)于全部輕型車(乘用車和皮卡)市場的55%庶灿。 據(jù)分析，新能源公交車的發(fā)展速度將比新能源乘用車更快吃衅。2019年以后往踢，無論采取哪種充電方式，新能源公交車的綜合運(yùn)行成本都將低于傳統(tǒng)燃油公交車徘层。 受益于電池的大規(guī)模量產(chǎn)和價(jià)格的快速下降峻呕，公路交通的電動化進(jìn)程將在2025到2030年期間進(jìn)入高速發(fā)展模式。到2030年趣效，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個(gè)市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%瘦癌。 彭博新能源財(cái)經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全球共享出行用車將從現(xiàn)在的500萬輛增加至2040年的2000萬輛跷敬，屆時(shí)90%的共享出行汽車將是新能源汽車讯私，因?yàn)槠溥\(yùn)營成本更低。 毫無疑問西傀，新能源汽車已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢斤寇。 車用半導(dǎo)體市場的新機(jī)遇 隨著新能源汽車市場的快速增長，也給車用半導(dǎo)體市場的發(fā)展帶來了新機(jī)遇拥褂。 新能源汽車電子裝置中半導(dǎo)體娘锁，包括電機(jī)結(jié)合的電子控制裝置和獨(dú)立于動力系統(tǒng)以外的車載電子裝備。
電子控制裝置主要是汽車動力饺鹃、駕駛控制等系統(tǒng)組成莫秆，后者通常與通信、娛樂設(shè)備相關(guān)悔详，汽車電子根據(jù)功能可分為車身控制系統(tǒng)（ECU）镊屎、安全系統(tǒng)、娛樂設(shè)備茄螃、底盤控制缝驳、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等，每個(gè)系統(tǒng)需要通過半 導(dǎo)體器件實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能责蝠，包括存儲器党巾、傳感器、光電器件霜医、射頻器件、功率器件等驳规。 根據(jù)賽迪智庫的數(shù)據(jù)顯示肴敛，2005年汽車電子成本占比僅有20%，而現(xiàn)在汽車的電子成本已經(jīng)提高到了50%以上。汽車的智能化医男、網(wǎng)聯(lián)化砸狞、電動化和共享化，將帶動功率器件镀梭、傳感器刀森、ADAS芯片、射頻芯片等市場需求的快速增長报账。
數(shù)據(jù)顯示研底，2017年全球汽車電子市場規(guī)模達(dá)到了1435.4億美元，同比增長9.5%透罢，預(yù)計(jì)未來5年將保持8.2%的年平均復(fù)合增長率榜晦。隨著汽車電子市場的增長，2017年全球汽車半導(dǎo)體市場的規(guī)模也已超過了360億美元羽圃。近年來都保持在9%左右的增長速度乾胶。 不過需要注意的是，車用半導(dǎo)體對產(chǎn)品性能和可靠性要求很高朽寞，汽車的使用環(huán)境更接近于工業(yè)產(chǎn)品识窿，汽車半導(dǎo)體通常工作在高溫、高濕脑融、嚴(yán)寒等惡劣極端環(huán)境下腕扶，加上汽車對安全事故的零容忍，對半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾能力吨掌、可靠性及穩(wěn)定性要求極 高半抱，這與一兩年就更新?lián)Q代的智能手機(jī)不同，汽車產(chǎn)品更新頻率較低膜宋，每年的升級幅度很小窿侈，多集中于外觀或動力組件，一手汽車加上二手使用年限通常能達(dá)到 10 年秋茫，汽車電子供應(yīng)商較為固定史简，同時(shí) IDM 廠家對比IC 設(shè)計(jì)企業(yè)更有優(yōu)勢。
另外肛著，車用半導(dǎo)體產(chǎn)品開發(fā)周期比較長圆兵，加之對汽車電子產(chǎn)品的高要求及定制化需求，使得半導(dǎo)體廠商通常必須在商用前 4-5 年即和汽車制造廠商共同啟動研發(fā)枢贿，同時(shí)產(chǎn)品認(rèn)證的周期漫長殉农，國際標(biāo)準(zhǔn)組織要求汽車電子半導(dǎo)體廠商建立相應(yīng)開發(fā)生產(chǎn)流程后，并獲得相應(yīng)的認(rèn)證方可進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈局荚，導(dǎo)致新進(jìn)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈難度很高超凳，以上諸多特點(diǎn)使得汽車電子整個(gè)上下游供應(yīng)鏈關(guān)系比較穩(wěn)定愈污，有很強(qiáng)的行業(yè)壁壘。 目前全球汽車半導(dǎo)體廠商主要有英飛凌轮傍、NXP暂雹、瑞薩電子、ST 意法半導(dǎo)體创夜、TI 等龍頭企業(yè)杭跪，根據(jù)Semicast Research 的研究顯示，2017 年 NXP 全球市場份額達(dá) 14%驰吓，領(lǐng)先第二名英飛凌3個(gè)百分點(diǎn)涧尿，前十名總份額達(dá)到67.1%，而且集中度有進(jìn)一步加強(qiáng)的趨勢棚瘟。
