近年來我國新能源汽車市場快速增長位衩。其中裆蒸，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%糖驴。到了今年僚祷，雖然受到補貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長贮缕。2018年1-8月辙谜，新能源汽車?yán)塾嬩N量達60.1萬輛，同比增長88%感昼。到2018年装哆，預(yù)計中國新能源汽車銷量將達150萬輛。 梯級利用是動力電池回收利用最具前景的細分市場抑诸。近年來烂琴，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面臨退役蜕乡、報廢的電池奸绷。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測從企業(yè)質(zhì)保期限层玲、電池循環(huán)壽命号醉、車輛使用工況等方面綜合測算反症，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役畔派，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)铅碍。此外，如果按70%可用于梯次利用线椰，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理胞谈。預(yù)計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池憨愉。所以烦绳，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯的增長。
從廢舊動力鋰電池中回收鈷配紫、鎳径密、錳、鋰躺孝、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元享扔，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元植袍。不同類型的動力電池金屬含量不同惧眠，對應(yīng)的可回收利用金屬量及價格也不同。據(jù)預(yù)測奋单，2018年新增報廢的動力電池中锉试，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進行測算后览濒，鎳相應(yīng)的回收價格達14億元呆盖。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對較少贷笛，但測算后的回收價格遠超過鎳達到26億元应又。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實給動力電池行業(yè)帶來了更多機遇，但是關(guān)于動力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰(zhàn)乏苦≈昕福《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線汇荐，層層壓力更是席卷而來洞就。
2018年2月26日，工業(yè)和信息化部掀淘、科技部旬蟋、環(huán)境保護部、交通運輸部革娄、商 務(wù) 部倾贰、質(zhì)檢總局冕碟、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理匆浙，規(guī)范行業(yè)發(fā)展安寺。該辦法自2018年8月1日實施∈啄幔《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)挑庶、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式软能，合作共建挠羔、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。動力電池目前的回收來源主要是汽車維修企業(yè)埋嵌、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的電池類型建立回收渠道俱恶，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面雹嗦。
9月的尾巴10月的頭，不僅是國慶假期要到了合是，日本車企抱團啟動的“回收電動汽車退役鋰離子電池”項目也要落地了了罪。據(jù)悉，該項目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機構(gòu)運營聪全，最初會在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機構(gòu)運營泊藕，緊接著就會延伸到全國各地。消息還指出难礼，這個項目將向日本進口汽車經(jīng)銷商以及電動汽車初創(chuàng)公司開放娃圆。顯然，面臨即將到來的動力電池退役潮蛾茉，日本車企開始早早打算讼呢，并且也盯上了動力電池回收以及梯級再利用的市場價值。
眾所周知谦炬，市面上首批電動汽車已經(jīng)開始進入置換期悦屏，鋰離子電池大規(guī)模報廢無可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)奔迹”標(biāo)簽础爬，邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團求存吼鳞，國內(nèi)新能源汽車制造商又是否準(zhǔn)備好了呢看蚜？誠然，新能源汽車近年來一直受政策關(guān)照赖条，在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間失乾。連帶著常熙，動力電池產(chǎn)業(yè)也是備受青睞，但隨即而來的也是如何回應(yīng)外界對于新能源汽車“環(huán)奔钭拢”性的質(zhì)疑裸卫。
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