根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh腌闯，同比增長44％绳瘟。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機(jī)量為2．63Gwh姿骏，占比62．95％糖声，同比增長97．74％。三元動力電池已經(jīng)毫無疑問成為當(dāng)下動力電池裝機(jī)量的主力分瘦。
三元電池企業(yè)來看蘸泻，8月份三元企業(yè)有42家，總體趨于穩(wěn)定嘲玫，寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)仍然占據(jù)最大的市場份額悦施，合計達(dá)60％，寧德時代客戶結(jié)構(gòu)較為完善去团，三元電池配套客戶數(shù)量多大17家抡诞；比亞迪三元電池客戶較為單一，主要為其自身乘用車配套土陪；力神三元電池主要在長安和江淮乘用車領(lǐng)域貢獻(xiàn)較大裝機(jī)量昼汗；孚能科技三元電池86％以上為配套北汽新能源；比克電池三元電池主要配套眾泰和江淮汽車鬼雀。
從8月的裝機(jī)量排名來看顷窒，寧德時代依然占據(jù)榜首位置，比亞迪緊隨其后位居第二位源哩，力神鞋吉、孚能科技、比克電池分列三励烦、四谓着、五位，捷威動力崩侠、哈光宇漆魔、A123坷檩、鵬輝能源和桑頓新能源分列六、七改抡、八矢炼、九、十這后五位阿纤。
從總體排名來看句灌，在動力電池裝機(jī)量總排名中，位居第五位的國軒高科和位列第十名的國能電池此次并未進(jìn)入三元電池裝機(jī)量前十名單欠拾，而此前在動力電池裝機(jī)量總排名中位列第七位的比克電池在三元電池裝機(jī)量排行榜單中躋身前五胰锌，而未能進(jìn)入裝機(jī)量總榜單的桑頓新能源卻能入圍三元電池企業(yè)裝機(jī)量排行榜。
2018年三元動力電池的持續(xù)增長藐窄，并取代原來磷酸鐵鋰電池的主流地位主要得益于乘用車市場的帶動资昧，其中8月份乘用車領(lǐng)域三元電池的使用比例已經(jīng)接近85％。
排名前二的寧德時代和比亞迪裝機(jī)量占比超過6成荆忍，而這兩家巨頭都是依靠磷酸鐵鉀電池起家格带。隨著補(bǔ)貼的退坡和高能量密度的導(dǎo)向，寧德時代和比亞迪依靠規(guī)模和客戶資源優(yōu)勢成功轉(zhuǎn)向三元電池刹枉，特別是寧德時代切入三元電池時恰逢電動大巴市場的飽和叽唱，而純電動乘用車市場開始崛起。
這一點(diǎn)從今年工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》報告看微宝，304款新能源車型配備三元鋰電池的車型占比高達(dá)53％棺亭，首次對磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)反超（后者為36％），大有“改朝換代”的意思蟋软。
另外镶摘，三元鋰電池在輕量化方面也要好于磷酸鐵鋰電池。
以比亞迪E5為例钟鸵，磷酸鐵鋰電池版本電池容量為52kWh钉稍，重量517kg，續(xù)航350公里棺耍。換裝后的三元鋰電池電池容量達(dá)到61kWh，重量反倒降低至444kg种樱，續(xù)航也升至400公里蒙袍。你看，現(xiàn)如今各大廠家都在和輕量化死磕嫩挤，比亞迪通過此方式減輕了73kg的重量害幅，成效大大的。
不過三元鋰電池也并非完物岂昭，比如它的安全性就一直受到質(zhì)疑以现。特別是三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，燃燒溫度在300℃以下，而且因?yàn)闀纸獬鲅醴肿右囟簦鸹鸷蠛茈y控制佣赖，比如特斯拉今年以來發(fā)生的幾件起火事件，消防員都沒能及時將火勢制止记盒，就是三元鋰電池的“鍋”了憎蛤。
編輯點(diǎn)評：在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的作用之下，當(dāng)前動力電池企業(yè)都在通過各種途徑提升旗下動力電池的能量密度纪吮，配套各主機(jī)廠提升新車型進(jìn)入推薦目錄以獲得更多的補(bǔ)貼俩檬。目前來看，國內(nèi)的動力電池企業(yè)在三元電池的能力密度提升上都在發(fā)力高鎳三元方向碾盟，未來具備三元電池技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)市場占有率還會提升棚辽。
