汽車市場有所回暖 新能源車面臨“洗牌”

今年二季度，受高溫天氣纽匙、貿(mào)易摩擦务蝠、庫存量高企等因素影響，汽車銷量持續(xù)乏力烛缔，車市逐漸轉(zhuǎn)冷馏段。不過，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為践瓷，隨著不利因素逐漸消除院喜，9月份、10月份作為傳統(tǒng)銷售旺季晕翠，車市將緩慢回暖喷舀。此外，新能源車持續(xù)保持高速發(fā)展淋肾，產(chǎn)品分化態(tài)勢逐步顯現(xiàn)硫麻。預(yù)計2020年補貼退出后，新能源車產(chǎn)業(yè)集中度將進一步提高樊卓，整車生產(chǎn)企業(yè)將會集中在10家企業(yè)以內(nèi)——   　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的8月份汽車銷量數(shù)據(jù)顯示拿愧，8月份汽車生產(chǎn)199.99萬輛，環(huán)比下降2.10%碌尔，同比下降4.38%浇辜；銷售210.34萬輛，環(huán)比增長11.34%唾戚，同比下降3.75%柳洋。對此，中汽協(xié)表示叹坦，雖然銷量增速仍在回落熊镣，但總體表現(xiàn)符合年初預(yù)期。   　　銷售回暖行情復(fù)蘇   　　從數(shù)據(jù)看募书，8月份汽車產(chǎn)量環(huán)比下降轧钓、銷量呈較快增長，產(chǎn)銷量同比均呈小幅下降锐膜。1月份至8月份，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持小幅增長弛房，增速比前7個月均呈一定回落態(tài)勢道盏。中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)看起來形勢頗為嚴(yán)峻，8月份轎車、SUV和MPV銷量下降7.4%荷逞，降至176萬輛媒咳，此前7月份的降幅則為5.4%。   　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱种远，近期消費者在大件方面的消費變得更加謹(jǐn)慎涩澡，“中國汽車市場的冬天來了，SUV需求年內(nèi)可能會繼續(xù)下滑”坠敷。   　　對于“冬天來了”的觀點妙同，業(yè)內(nèi)有不同聲音。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅告訴經(jīng)濟日報記者膝迎，8月份汽車產(chǎn)銷率高達105.2%粥帚，一是受以往月份高庫存率影響，生產(chǎn)節(jié)奏放緩限次，二是受季節(jié)性原因影響芒涡，銷量開始轉(zhuǎn)好。   　　“8月份卖漫，汽車銷量數(shù)據(jù)在連續(xù)數(shù)月下降情況下首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長费尽，表明行情開始復(fù)蘇。”周毅表示羊始，主要原因是影響銷量的不利因素基本已經(jīng)消除旱幼，天氣因素等為銷量提升創(chuàng)造了條件，預(yù)計接下來兩個月會有不錯的增長店枣。   　　“二季度銷售的疲軟使得汽車促銷現(xiàn)象較為普遍速警，造成總體消費額偏低，對于經(jīng)濟拉動作用有限鸯两。”周毅表示闷旧，加上中美貿(mào)易摩擦事態(tài)升級，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很大不確定性因素钧唐，未來汽車業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用仍面臨考驗忙灼。   　　新能源車產(chǎn)品分化   　　1月份至8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛钝侠，比上年同期分別增長75.4%和88%该园。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為45.5萬輛和44.7萬輛帅韧，比上年同期分別增長60.2%和71.6%里初，其銷量占新能源汽車總銷量的73%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛忽舟，比上年同期分別增長1.4倍和1.6倍双妨。   　　從數(shù)據(jù)中可以看出淮阐，新能源汽車整體銷量相比上年同期保持著穩(wěn)步增長態(tài)勢，插電混車型的增勢更是居高不下刁品，正逐步搶占純電動汽車的市場份額泣特。   　　中汽協(xié)表示，插電式混合動力車型比純電動車起步較晚挑随，但隨著新能源汽車的補貼退坡状您，政府對于插電式混合動力汽車與部分續(xù)航較低的純電動汽車之間補貼差距已經(jīng)不再明顯，加之插電式混合動力車型可以減緩部分用戶對于電動汽車的里程焦慮兜挨，使得插電式混合動力車型的優(yōu)勢愈發(fā)明顯膏孟。   　　中汽協(xié)副秘書長師建華表示，協(xié)會對今年新能源汽車銷量的預(yù)測是超過100萬輛暑劝，目前來看應(yīng)該能夠達到骆莹，還有相關(guān)人士認(rèn)為，今年銷量可能會達到150萬輛担猛，在他看來幕垦，100萬輛、110萬輛傅联，甚至150萬輛先改，其實差別并不大，因為新能源汽車在整個汽車市場中所占的份額依然很小蒸走。   　　師建華還表示仇奶，未來10年內(nèi)燃油車還將是汽車市場的主力，傳統(tǒng)燃油車也肯定會逐步增加電氣化比驻、智能化该溯、網(wǎng)聯(lián)化因素。未來别惦，也許還沒到各國禁售燃油車的法令出臺狈茉，純?nèi)加推嚳赡芫蜎]有了，因為燃油車也正在向混合動力掸掸、插混車型進化氯庆。   　　“新能源汽車行業(yè)在多方影響下分化必然加快。”周毅表示扰付，工信部日前將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的30家企業(yè)（第1批）特別公示堤撵，如果未能通過核查將被撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著新能源汽車行業(yè)的野蠻化發(fā)展時代已經(jīng)過去羽莺，未來市場規(guī)律和清理整頓會促使車企分化進一步加快实昨，預(yù)計2020年補貼退出后，新能源整車生產(chǎn)企業(yè)會集中在10家企業(yè)以內(nèi)盐固。   　　“新能源汽車高端品牌已經(jīng)開始發(fā)力荒给。”周毅認(rèn)為族跛，奔馳、奧迪锐墙、保時捷近期紛紛發(fā)布自己的純電動車品牌，如果這些品牌按照預(yù)期在中國量產(chǎn)长酗，這對于新能源汽車在公眾心目中形象溪北、新能源汽車消費都會有極強的促進作用。”周毅認(rèn)為夺脾，總體看之拨，新能源汽車的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。在數(shù)量上咧叭，新能源汽車月銷量剛突破10萬蚀乔，不到汽車總銷量的5%；技術(shù)上菲茬，近期的電池事故也給電動車消費帶來了很多不確定性吉挣。電動車要兼容安全性、經(jīng)濟性婉弹、實用性三方面睬魂，在保證安全的前提下提升電池能量密度、增加使用便利性镀赌、不斷降低成本氯哮。   　　4S店面臨轉(zhuǎn)型考驗   　　“在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，4S店是流通銷售環(huán)節(jié)最重要的一環(huán)商佛。由于目前市場整體供大于求喉钢，經(jīng)銷商單店銷量少、毛利低良姆，尤其在新能源汽車市場肠虽，競爭已經(jīng)進入白熱化階段。”中海同創(chuàng)集團董事長李金勇指出歇盼，隨著我國汽車市場由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變舔痕，大部分4S店的盈利能力都在不斷減弱，賣車?yán)麧櫲遮厰偙”海饕烤S保及其他衍生業(yè)務(wù)盈利伯复。在新能源汽車經(jīng)營層面，如果沿用傳統(tǒng)4S店模式邢笙，實現(xiàn)持續(xù)盈利更是難上加難啸如。在這種情況下，車企必須打破傳統(tǒng)品牌4S店的思維局限氮惯，嘗試走進商場叮雳、建體驗店想暗、運用互聯(lián)網(wǎng)思維等方式，立足傳統(tǒng)帘不、升級傳統(tǒng)说莫。   　　在崔東樹看來，4S店體系始終被認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車銷售市場中效果較好的模式寞焙，但是由于新能源車動力體系完全改變储狭，導(dǎo)致后期維護保養(yǎng)大幅減少，所以新階段傳統(tǒng)汽車4S店的售后功能在大幅削弱捣郊。他表示辽狈，未來4S店要變成以銷售展示和宣傳服務(wù)為核心的體系，弱化售后服務(wù)的功能呛牲。   　　“這種轉(zhuǎn)變是一個龐大的工程刮萌，不可能一蹴而就，至少需要3年到5年的轉(zhuǎn)型時間娘扩。”崔東樹認(rèn)為着茸，如果售后功能大幅減弱，4S店的經(jīng)營效率將大幅降低畜侦。因此元扔，要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有4S店的銷售模式和布局模式，成本還是偏高旋膳，未來4S店將會以小的直營店展示模式為主澎语。